一、三副对船上救生艇的周检月检和季度检有什么区别
三副对船上救生艇的周检、月检和季度检在检查的频率和检查的内容上存在明显的区别。
1. 检查频率：周检是指每周对救生艇进行一次检查，月检是指每月对救生艇进行一次检查，而季度检则是指每个季度对救生艇进行一次检查。
2. 检查内容：虽然每次检查的内容可能因实际情况而有所不同，但一般来说，周检会关注救生艇的日常维护和使用情况，例如艇体的状况、引擎的运行、通讯设备的工作等。月检和季度检则会更加全面，可能会包括救生艇的维护、清洁、设备更新和检修等方面。
总的来说，随着时间的推移，检查的频率逐渐降低，但检查的内容会更加全面和深入。
二、三副做哪些活
一、掌握驾驶台关键设备(operation of bridge equipment)
1、gps 读取 gps l/l 船位能正确而熟练地标绘在海图上(注意 gps 所用大地基准面 wgs 与海图所用大地基准 面不同时的修纬度、经度修正)；清楚 gps 所示 sog 速度、cog 航向与海图上所标示的计划航向、电 罗经操舵航向(可能含误差)之间的关系；能读取偏航误差与设定偏航误差报警限制；能设定抵达转向点 的预警范围；能设定锚位职守报警限制；能输入与修改 wpt 位置；能修改已设定的 gps 航线中的转向 点位置； 能从现在船位向新设定的转向点航行； 能从现在船位按新设定的 gps 航线航行； 能查询 distance to go 等有关统计资料；
2、正确使用雷达(radar) 正确开启雷达；熟知雷达的局限性；正确调整雷达至最佳工作状态(如量程、调谐、增益、扫描线亮度、 雨雪与波浪抑制、同频干扰、回波处理)；航向与航速的输入与校准；雷达显示方式(north up/head up/course up)的选择；偏心显示设定；雷达运动模式(真运动与相对运动)的设定；显著单物标距离方 位定位；电子方位线的使用(如 parallel index 方法)；雷达 arpa 功能的正确使用：矢量设定(矢量时间、 真矢量/相对矢量、dcpa/tcpa 警报设置)；回波尾迹设定；捕捉适当的目标船；读取目标船航向、航速、 dcpa 和 tcpa 等参数；判定来船是过船头还是过船尾；试操船；警戒圈设置；雷达锚位监测功能；
3、罗经(gyro and standard compass) 读取电罗经主罗经的示数；主罗经与分罗经示数核对；分罗经与主罗经的同步调校；电磁罗经的比对及 电罗经异常判断；观测太阳低高度、真出没方位求罗经差；电罗经速度与纬度校正；
4、舵(steering gear and autopilot) 操舵模式的正确转换操作(auto/hand/nfu) ；手动(随动)操舵与手柄(直接控制/非随动)操舵的不同； 必须实行手动操舵的若干时机；舵机间应急操舵程序；自动操舵的参数设定与调整；
5、ais、vhf 的使用 通过 ais 读取来船动态与静态参数；正确使用 ais 的“文本信息”功能；vhf 设备的使用与调整（功率、 频道、静噪抑制） ；用 vhf 协调避让；熟悉最基本的协调避让用语（smnv 和 smcp） ；进出港 vhf 联 系用语；
6、其他 航行灯、测深仪、强光信号灯、莫尔斯操纵信号灯、汽笛等的准备：位置/开启/测试/使用/亮度调节/辨 识；
二、注意航行当值要点(keeping navigational watch) 遵 守 stcw code 第八章 中 有 关 值班 的 规 定； 遵 守 maste’s standing orders and night orders；保持正规、连续了望；应尽早提前上驾驶台接班；交接班的内容；定位与航向的校核；如何 走在计划航线上；熟悉旋回圈资料；在适当的时机转向；处理好转向与避让的矛盾；危险水域、危险碍 航物的判识；海图识图与作业；查阅无线电信号表 alrs 各卷、灯标表等资料；阅读 navtex 与 egc 电文并将有关内容标识在海图上；能见度不良时的行动；应当叫船长的若干情形；有船长或引水员在驾 驶台时当值；引航水域当值；浮标系统判识；督促当值水手；接收到航务电文后的行动；妥善地记录航 海日志；
三、掌握海上避让要点(collision avoidance) 仔细研读 colreg 中第 5/6/7/8/9/10/13/14/15/16/17/18/19 条规定；目视了望与雷达了望；特别注意号灯 的展示规定；避让时始终要遵循“早、大、宽、清”的原则；避免连续小角度改向避让；要校验避让措施 的有效性；用 vhf 协调避让时切忌搞错对象；特别注意右侧近距离正横交叉局面中对来船的避让；特 别注意右对右近距离对驶局面中对来船的避让；特别注意左侧小角度交叉局面中来船的避让行动；特别 注意狭窄水道中、通航分道区域的交叉来船；驶进、驶出分航通道端部要特别警觉；特别注意长时间近 距离并驶船只的行动；雷达上通常不能显示周围所有船只；雷达可能不能发现小船；注意避让措施可能 导致本船船位明显地偏离计划航线；需要尽快采取避让行动时应避免花费过多的时间通过 vhf/ais 短 信来与对方协调；必须使用主机时；
四、准备到、离港报告(arrival/departure report) 应提前做好到、离港报告。
（1）到港报告内容：与位置；全速航行的时间与距离；备车时的油水存量； 抵达引水站的时间；上引水的时间与到油水存量；抵港吃水；抛锚的时间/锚位/油水存量(如有)；起锚的 时间(如有)；第一根缆绳上桩的时间；绑定的时间；完车、完舵的时间；完车、完舵时的油水存量等。
（2）离港报告内容：完货的时间；备车的时间；备车时的油水存量；离港吃水；货物数量；上引水的 时间；最后一根缆绳解掉的时间；下引水的时间、位置与油水存量；定速、定向的时间位置与油水存量； 到下一港口引水站的距离等。
五、准备到港文件(documents for port entry formalities) 应妥善保管好船员个人相关的各种书证；要检查各种书证的有效期并做好记录；要检查持证人是否已经 在各证书上签名；要检查船员的个人书证签注是否正确；已经收取的书证未经船长同意不得借给船员本 人；应及早向船长了解当地港口/代理行的具体要求，尽可能提前准备好到(离)港办理进(出)口手续所需 的材料，姓名、号码、签发/有效日期、地点等应正确无误地填写。常见的如下：船员名单；船员个人物 品申报单；船员个人钱币申报单；船用物品申报单；船用免税物品申报单；曾经挂靠港口(一般至少 10 个)及保安等级清单；船员健康申报书；船员预防接种清单；船员健康证书清单；总申报单；麻醉品清单 /武器弹药清单/乘客名单/偷渡客名单/动植物清单(上述几种单证所指如确实没有，则也可用 nil list 来 申报)；
六、熟悉停泊值班要点(watchkeeping when at berth/anchorage) 停泊职守应严格遵守船港保安规定（isps 和 ssp） 、港口的其他特别规定；保持保安通信畅通；遇有无 法决定事情应立即报告大副、 船长； 任何时候都应始终保持梯口至少有 1 人职守；时刻注意舷梯的安全； 注意及时根据吃水、潮水的变化调整缆绳；流水急、开风大时调整缆绳必要时应申请加派人手；绞拢船 身时应先绞紧倒缆；泊位前后空挡较小时倒缆调整应严格控制；缆绳不应挽在滚筒上而应上桩挽牢；经 常巡视大舱装卸货情况；装卸作业应按大副的 cargo plan 进行（cargo plan 应能完全理解） ；注 意监视来货质量，发现瑕疵应立即报告大副；观测船舶吃水时应注意公制英制的不同、避免粗差；检查 装卸工人有否违反安全作业的规定； 经常仔细巡查吊杆/克令是否有异常(限位/应急停止失灵、 钢丝扭缠、 齿轮缺油干转、刹车刹不死钩头下滑、机器运转无力、设备有异常响声、有异常颤动、液压油位过低、 液压管系漏油、冷却水太小温度过高等)；注意天气变化及时关舱；要求工人停工离船前将岸上的岸吊吊 臂与钩头移出船外/如用船上的设备钩头应移出舱外；注意舱盖开起过程中是否有异常(铰链嘎吱作响、 起闭时有舱盖卡滞、滚轮不转/不着轨/偏出轨道、液压系统漏油等)、雨后开舱要防止大量雨水流入舱内； 舱口沿流水槽及四角的落水管应保持畅通； 注意正在进行的压排水作业； 装卸过程中避免船舶过度倾斜； 值班过场中听到异常响声、 感到异常震动应区巡查；锚泊值班应在驾驶台职守、遵守避碰规则有关规定； 应勤测锚位(尤其是天气变化时)；尽可能早地判定是否走锚；发现走锚后应通知机舱立即备车并叫船长； 应仔细守听高频了解船舶中动态；注意防盗、防偷渡职守的特别要求；
七、熟悉出港备车内容(getting ready for unberthing) 根据预定的开航时间， 一般应提前 1 小时通知机舱备车； 备车前驾驶台内外应打扫完毕(打扫人员根据船 上安排)；必须完成三个核对(与机舱对时钟、对车钟和对操舵装置，同时试验驾驶台与机舱、舵机房的 通信系统)；开启并试验助导航设备：两部舵机；两部雷达、测深仪、计程仪、vhf 电台、电罗经(一般 不关)、gps(一般不关)、ais(不关)、navtex(应提前 8 小时开启)；通知机舱送汽试验汽笛；准备信号 旗；试验航行灯、号灯、操纵信号灯、信号灯以及昼用强光信号灯(signal lamp)等；调整各指示表盘的 亮度；试验驾驶台与前后的有线通信系统(如有)；调出 gps 中存储的当前航路资料；备妥即将要使用的 海图与图书；更新引水卡上的相关资料；准备好 ship’s particulars 资料卡；准备好车钟记录簿与 手电；机舱冲车前应对泊位的前后档距心中有数；冲车前应确认缆绳应绞紧；冲车前确认船头船尾空挡 中没有小船；冲车前应确认水下没有潜水员、冲车前应确认舷梯无碍并有人看守；冲车前应确认船上的 装卸设备已收回/岸上的设备已移出；冲车完毕后将车钟手柄置于“stop”表示主机已随时可用(此后不可 再随意操纵此手柄，驾控的转成驾驶台控制后应再测试一下驾控操车)；报告船长主机备妥；通知机舱估 算备车时的燃油存量；注意引水动态；注意拖轮动态；做好草稿记录；准备迎接领港；
八、进出港时(on bridge when berthing/unberthing)
操作车钟、记录车钟记录簿；定位与测深；记录船位与关键操作的时间；关注水手操舵；与引水协作、 关注引水操作；在船头、船尾与驾驶台之间传递信息；留意船长/引水员的靠离操作过程；
九、消防与救生设备管理(management of the ffe and lsa on board) 航行值班仅仅是三副的一项工作。消防、救生设备是 psc、fsc 检查的重点也是被查出缺陷最多的 方面，它们的管理工作必须做到实处：不能掉以轻心、怕脏、怕累、怕热、怕冷、怕难，一切应以现场 实物为准，所有项目自己必须能进行熟练操作、测试、演示或讲解。管理要求、复杂的系统要知道来龙 去脉。solas/sms 针对应急与安全设备所规定的 12 小时以内、每日、每周、每月、每三个月、每半年 每年等检查、测试要求必须了然于胸并亲力实践。
(一)消防设备管理
所有的消防设备与器材应严格按“fire control plan”所示放置(种类、数量与位置)；放置位置应按 imo 要求进行标示；所有消防设备与器材应按船旗国/solas/sms/maker 的要求进行检查/测试/保养/ 更新/保管；检查/测试/保养/更新记录应完备；应具备证书的必须有有效的证书；有有效期的必须在有效 期内(到期前应提前几个月申请供应新品)；应熟练消防设备与器材的使用方法/操作程序/测试要点；所有 消防系统、 设备与器材的状态应良好随时可用； 消防设备与器材无跑冒滴漏现象；储压设备压力应正常； 训练用品与法定用品应严格区分；备用品应充足；在落后地区应采取措施避免消防设备与器材被盗；大 风浪天气应采取防止甲板上浪造成毁损或灭失；掌握船上 general alarm 系统的使用方法；掌握船 上火警探测系统的使用、检测方法；掌握消防衣的穿着；掌握呼吸器的使用；掌握 eebd 的使用；熟悉 船上固定灭火系统(如 co2 系统)；熟悉在机舱的灭火系统(如膨胀泡沫系统)的使用、检查；熟悉船上消 防应急计划；熟悉不同种类的火所适用的灭火剂；熟悉 solas 第三章中有关消防演习的要求；熟读防 火训练手册/solas 第二章消防部分的内容/fss code；有效期、换新、测试、送岸维护等纪录必须清 清楚楚，随时可查；必须记入航海日志的不能马虎；
(二)救生设备管理
所有的救生设备与器材应严格按“lsa arrangement plan”所示放置(种类、 数量与位置)； 放置位置、 救生通道、 站点应按 imo 要求进行标示； 所有救生设备与器材应按船旗国/solas/sms/maker 的要求 进行检查/测试/保养/更新/保管；检查/测试/保养/更新记录应完备；应具备证书的必须有有效的证书；有 有效期的必须在有效期内(到期前应提前几个月申请供应新品)；应熟练救生设备与器材的使用方法/操作 程序/测试要点；所有救生系统、救生设备与器材应状态良好随时可用；备用品应充足；在落后地区应采 取措施避免救生设备与器材被盗；大风浪天气应采取防止甲板上浪照成毁损或灭失；掌握救生艇的降落 与回收方法；正确穿着救生衣、浸水服；掌握救生筏的使用方法；掌握救生艇马达的试车方法；掌握救 生艇蓄电池的充放电方法；熟悉 epirb、sart、two-way vhf、vhf dsc、mf/hf dsc 的使用与测 试方法；熟悉船上救生应急计划；熟悉 solas 第三章中有关救生演习的要求；熟读 solas 训练手册 /solas 第三章部分内容/ lsa code；有效期、换新、测试、送岸维护等纪录必须清清楚楚，随时可查； 必须记入航海日志的不能马虎；
十、妥善记录各类日志(entry into logbook/reporting form/record book)
十一、熟悉船上 sms 管理/isps 管理/垃圾管理/防油污管理规定/公司船员职务规章 各类报表的内容（尤其是英文项目）应完全了解，切不可凭空推测；填写报表应真实，每一项都应有真 实的依据； 凡是可以核查的必须与实物或原件进行核对；不得使用电脑中前任的存档文件， 简单地复制、 粘贴、另存、修改日期敷衍了事。
十二、三副接班/接船时应特别注意
1、清点交接消防设备的分布、设备状况及有关清册（结合防火控制图） 、养护情况及有关记录，记录是 否有缺失（包括应配备的、备用的及耗材） ；
2、清点交接救生设备的分布、技术状况及有关清册（结合救生布置图） 、养护情况及有关记录，记录是 否有缺失（包括应配备的及备用的） ；
3、救生、消防设备待修、待检项目及正在修理检验的项目，最近的保养/修理/检验记录，相关的证明文
件（如上次检验、充装、水压试验证书） ，记录是否有缺失；
4、救生、消防、油污应急程序上船前要事先预备好腹稿，以便上船后（依据管理公司格式）立即制定 出应变部署表、床头卡；
5、本职工作所使用与保管的工具、物品及库房钥匙（含内部物品）应交接清楚；
6、二氧化碳固定灭火系统的操作程序（分别在防火控制站和二氧化碳间进行）要交接清楚；
7、消防控制站的位置、二氧化碳遥控操作程序要交接清楚；
8、救生艇、救生筏、艇架、筏架的绑扎、固定、释放程序；
9、消防救生等应急设备或用品（如呼吸器、钢瓶、救生信号、灭火器药粉、消防水龙与水枪的直径等 等）的数量、型号/类型、规格，充装或换新记录要交接清楚；
10、有关消防与救生的各应急停止开关的位置；
11、熟悉通用警报系统、烟火探测系统的操作与调整、测试工具与方法；
12、各种应急与安全训练或演习中使用的器材要分清；
13、尽可能熟悉驾驶台布置，主要航海仪器的操作（尤其是功能复杂的） ；
14、是否有为个人保管的说明书、操作手册、图纸、招贴画等；
15、solas 训练手册中关键内容要有中文译注、是否有不符合本船实际的内容；是否有中文的防火训 练手册；
16、准备各种办关材料表格，仔细查验船员证书（姓名、号码、签字、有效期等） ，收集船员资料；
17、补充与消防救生相关的修理项目；
18、在港期间消防救生用品的防盗安排；
19、烟酒库房账物交接；
20、按规定担任伙食委员主委；
21、由三副负责的 paper work 的 form&records（sms、isps、船舶日常业务所需的等） ；
22、以纸笔纪录并妥善保存由交班三副或他人在各类电子设备中设定的各种密码并亲自试用；
23、了解交接后立即要面对的工作，如：港口有关防污染的特殊要求、港口治安状况与船舶在港保安职 守、船舶 etcd、上船修理或送岸 service 的项目、装卸作业进展与要求、港口潮水变化、未来天气 发展、物料伙食送船、加油加水、船东访船、查收航务报文、必须催办/告的事项、应向船长或大副反馈 的信息等等；
24、立即熟悉自己的应急与安全职责、应急与安全设备的布置与使用。
十三、巴拿马防火系统测试维护要求（据 panama merchant marine circular no. 122） 0、维护和测试： 维护与修理指导、定期养护计划、可更换部件清单、维护测试纪录等必须存船。
1、每周检查与测试项目： 通用警报、广播系统（general alarm system）功能正常；caba 钢瓶外观、压力，无泄漏；
2、每月检查与测试项目： fireman’s outfits; fire extinguishers; fire hydrants; fire hose and nozzles; 所有固定灭火系统、自动喷淋系统之管系、阀门开关位置与压力指示；自动喷淋系统之压力水柜液位高 低；自动喷淋系统之泵浦的自动启动测试（减压试验） ；固定气体灭火系统泄露检查；所有消防泵使用 正常；
3、每季测试项目： 自动喷淋系统之自动报警装置经测试阀测试；国际通岸接头数量与放置位置（按 fire control plan） ；灭 火装备按清单核对（使用的与备用的） ；防火门、防火挡板关闭与活络情况；大型防火装备（如二氧化 碳系统）的固定、管线连接状况；
4、年度检查与测试项目： 手提灭火器外观、位置、压力、重量；火灾探测系统性能测试；防火门、防火挡板相关的遥控装置的测 试；foam-water 和 water-spray 系统的操作测试；固定灭火装置管路系统的目视检查；灭火泵浦包括喷 淋系统通水测试（试验压力、流量） ；消防栓的测试；防冻防寒设备测试；喷淋系统与消防水总管路连 接处的测试；救火皮龙、消防栓通水压力测试；scba 钢瓶（包括用于救生艇中的）压力测试；压缩空 气充气系统钢瓶内空气质量测试；
5、至少每两年一次： 所有可移动灭火机、呼吸器的钢瓶均要由授权认可的机构进行检查并出具相关证书；两年之间每年应由合格的负责驾驶员或轮机员进行测试与检查；
6、每两年试验： 至少每两年一次，固定二氧化碳系统称重、管系吹通试验，出证书；
7、每三年送验： 固定泡沫灭火系统按：3 年（新配后）-1 年-1 年的周期进行试验、化验，出证书；
8、每五年送验： 所有呼吸器钢瓶（消防、救生）送岸进行水压试验，出证书；
9、每十年： 至少每十年一次，固定灭火系统控制阀门的内部检查；可移动灭火器钢瓶送岸进行水压试验；出证书；
10、每二十年： 所有固定二氧化碳灭火系统的钢瓶必须进行水压试验，出证书；20 年后的每十年全部应再做水压试验；
11、灭火器充装剂/装置： 能在船上充装灭火器：使用中数量前 10 个必须有 100%的备用充装剂，超过 10 个的部分按 50%配备， 但备用充装剂总数不必超过 60 个；如果灭火器不能在船上充装，则必须按上述规定配置附加灭火器；
12、油漆间的防火保护： 必须能从油漆间外部进行操作；移动式灭火器必须放在油漆间入口出；保护措施可以是：水灭火喷淋系 统、二氧化碳系统、干粉系统；
13、机器处所配备 eebd 的最低数量： 为平时开展日常工作时机舱人数，该人数为安全配员证书上机舱部普通船员与轮机员人数之和；如果人 数超过 6 个，则最少应配备 6 个 eebd。
十四、马耳他防火系统维护与测试要求（依据 2003 年 6 月 23 日马耳他的merchant shipping directorate）手提灭火器 系统或设施 水 泡沫 根据主管 机关要求 干粉 卤代烷 二氧化碳 驱动气瓶 和 msc/circ. 850 每年 检查 船上 岸上 灭火剂更换 液压试验 备用药剂/装置12 个月 永久受压的 2 年； 非永久受压的 5 年；5年 （永久受压的） ； 充罐类：对前 10 只灭火器提供 100%、其 10 年（非永久受压 的） ；或压力下降 余的灭火器提供 50%的备用药剂； 非充罐类：对前 10 只提供 100%附加灭火10% （永久受压的） 器，其余的提供 50%附加灭火器； 5 年或压力下降 10%（永久受压） 5 年， 2 倍工作压力 对前 10 只提供 100%附加灭火器，其余的 提供 50%附加灭火器；固定灭火系统 系统或设施 检查 船上 每 3 个月检查气 高压二氧化碳 瓶的堆放、活动 扳手的排列、紧 固装置 低压二氧化碳 卤代烷 干粉 喷水器、压力水雾、细 水雾 膨胀泡沫 2 年（包括吸湿力 试验） 根据制造商的说 明书； 3 年后化验分析， 以后每年进行 1 次 年度外部检查、20 年的内部检查 有回收装置时，每 10 年 50%的气瓶进行液压试验； 无回收装置时，每 10 年 50%的气瓶进行厚度测量； 每 10 年 50%的气瓶送岸进行液压试验 岸上 液压试验自给式呼吸器 检查 船上 每 15 天进行总体检 查和气瓶压力检查 岸上 每 12 个月进 行气体质量 检查 液压试验 备用气瓶 未配备充气设备的货船， 为每个 scba 配备 2 个备用瓶； 配备充气设备的货船，为每个 scba 配备 1 个备用瓶； 载客小于 36 人的客船，1 个；载客大于 36 人的客船， 2 个； 应急逃生呼吸装置 船上检查 每 3 个月进行总体检查和气瓶压力检查 船上检查 每 15 天进行总体检查和气瓶压力检查 备用装置 所有船舶应配备两个备用 eebd 液压试验 轻量类气瓶，根据制造商的说明书； 非轻量类气瓶，每 5 年，试验压力为 1.5 倍工作压力 医用氧气瓶 船上检查 每月进行总体检查和气瓶压力检查 根据制造商的说明书 冷冻气体瓶和供应燃烧设备实用的气体瓶 每 5 年进行水压试验 液压试验轻量类气瓶，根据制造商的说明书； 非轻量类气瓶，每 5 年，试验压力为 1.5 倍工作压力具有空气维持系统的救生艇筏的气瓶
三、三副的要求有哪些？
『壹』 本科毕业考三副需要什么条件
持有相应航区、船舶等级的值班水手适任证书，并实际担任其职务满12个月。
依据《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》第十四条规定：申请船长或甲板部船员职务晋升考试、评估者，应具有以下海上服务资历：申请值班水手适任证书者,应在相应航区、船舶等级的船舶上服务满6个月；
申请三副适任证书者,应持有相应航区、船舶等级的值班水手适任证书，并实际担任其职务满12个月；申请大副适任证书者,应持有相应航区、船舶等级的二副适任证书，并实际担任其职务满12个月；申请船长适任证书者,应持有相应航区、船舶等级的大副适任证书，并实际担任其职务满18个月。
(1)考三副有哪些条件扩展阅读：
三副的相关要求规定：
1、应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。装卸期间按大副的布置管理货物装卸。
2、管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态；灭火机应注明检验和换剂日期；禁止将消防器材移作他用
3、负责管理救生艇(筏)、救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等；保持各种救生信号的有效期(驾驶台由二副管理的求救、救生信号和器材除外)。
『贰』 考三副需要什么条件
1、申抄请无限航区、沿海航区船舶的值班水手适任证书者，应完成不少于主管机关规定的值班水手适任培训时间或者完成航海类技工学校相关专业的教育。
2、申请500总吨及以上船舶三副适任证书者，应完成不少于2年的航海类相关专业的职业教育或者完成航海类中专及以上的学历教育。
3、申请无限航区船舶大副、船长适任证书者，应完成航海类相关专业的高等职业教育或者完成航海类相关专业的大专及以上学历教育。
(2)考三副有哪些条件扩展阅读
三副职责：
1、督导一水保养引水梯及其配件,以符合国际公约要求。
2、求生与灭火设备之定期保养与检查。
3、各种讯号通讯设备之保管及督促ab整补保养。
4、所保管之物品，应作成清册，以便列入移交。
5、时钟之校对，气象图之抄录。
『叁』 报考无限航区三副，请问需要什么条件
根据规定抄，首先需要取得值班水手袭适任证书，并做满国际航线值班水手12个月后，方可报考无限航区三副。到你公司或本人居住地具有甲类适任证书管辖权的海事局报考。详细情况请咨询你准备办理证书的海事局。 查看原帖>>
『肆』 考三副需要什么小证
三副有专门的航海英语，不用过4级的，航海英语比4级难，好多考甲类版的都卡在英语上，改丙类了，权适任证书考7门，100分制，6门70分及格，1门值班与避碰 就是交通规则，80分及格，这之前要考基本安全证4门 高级安全证3门 gmdss4门 雷达2门，这些都分实操和理论，等于说门数翻倍……
哥们，好得给点分吧，我说的很全面了，真的说难不难，自己学了才知道，别人的感觉只能参考
『伍』 如何才能成为三副
我本人就是复学航海专业制的，
你大学毕业，可以去一些航海类的学校继续深造，或是去专科类的航海学校学习，
要考三副（以下我说的是甲类三副），前提是你得是学这个专业的或是有相应的专业证书，或学校在读，那样学校就会为你安排参加考试，三副是驾驶类专业的，基本工资1500~2000美元以上，实习时就要看你去的公司如何了，
船员最后拿到手的钱是基本工资+生活费+自修费+扫舱费+一些杂七杂八的外快，
要是学校毕业的考出了三副证（我们都就它票）要在海上实习12个月，才能转正式的，这12个月是干值驾（值班驾驶员，职务船员只在航行期间值班，抛锚靠港不用值班，）或是12个月的水手
三副12个月的海上资历后，去海事局换证，就可以干2副了，
2副的工资在2500美金左右或更高。
『陆』 考三副需要什么
你问得太不清楚了。。。
简单点说：目前学历要求航海专业中专以上学历，体检合格，在校期间取得了，四小证，雷达两证，高级消防和精通急救证书，就可以了
『柒』 考上大副二副或者三副的条件是什么
根据规定二副以下职位需要中专以上学历，大副以上职位需要大专以上学历。
大副版报考条件：
申请500总吨及以权上船舶大副，应具有航海类中专及以上的学历；申请无限航区船舶大副，应有航海类相关专业的大专及以上学历。完成熟悉和基本安全培训，精通救生艇筏和救助艇培训，高级消防培训、精通急救培训、雷达观测与标绘和雷达模拟器培训、自动雷达标绘仪培训，船上医护培训，并取得培训合格证。申请无限航区、近洋航区大副，应当持有gmdss通用操作员适任证书。应持有相应航区、船舶等级的二副适任证书，并实际担任其职务满12个月。
二副证及三副证如下条件：
考完证，先上船实习满12个月（实习期间有的公司你会一直是实习生工资很少，也有没工资的；有的大约半年后申请者会被提升为水手，这样工资会高点）才能换三副证书，有证书并不意味着你就能做三副，还要上船先做水手或驾助等待提升，也有直接就做上的但工资都被压的很低，现在学生和新证三副太多啦。做满18个月三副，可以换取二副证书，一样找机会才能做上，升职会越来越难的。30个月再加上等待上船、换证、休假和等待提升所需的时间，最快四年，一般五、六年，六、七年也正常。
『捌』 考取三副证书需要什么条件
朋友我是换刚出三副证书的，诚心劝你一句，别学了。现在三副多的和牛毛一样，工资比水手还低。而且还找不到船。不要听一些中介公司吹，你可以上网查查现在三副工资。
『玖』 内河船考三副需要满足什么条件我是技校生
很确定的说不需要的，满足12个月一类三副的资历
10考规明确说了
『拾』 报考丙类三副需要具备哪些条件和证书
一、要专业学历和培训
1.申报乙类和丙类水手及gmdss限用操作员适任证书的船员，应具有主管机关规定的专业培训时间，进行专业培训或航海类学校的相关专业学历。
2.申报500总吨及以上船舶三副、三管轮和gmdss通用操作员必须适具有两年以上的航海类职业教育或航海类中专及以上学历
3.申报无线航区船舶大副、船长、轮机长、大管轮、及gmdss一级、二级无线电子员的船员，必须具有航海类相关专业的高等教育或相关专业的大专及以上学历。二、要海上资历
1.申报乙类丙类机工水手适任证书者考试者取得培训合格证书后，需6个月的海上实习资历（航区：无限航区、近洋航区、沿海航区均可）。
2.申请三副、三管轮适任证书考试者，应持有相应航区船舶等级值班水手和值班机工适任证书，实际担任其职务12个月（新的文件：沿海航区以上均可）。
3.申请大副、大管轮适任证书考试者、应持有相应航区、船舶等级二副、二管轮适任证书、实际担任其职务满12个月。
4.申请船长、轮机长适任证书者，应持有相应航区、船舶等级的大副、大管轮适任证书丙实际担任其职务18个月。
5.申请扩大航区考试、评估者、应持有与申请航区较低一级，但相同船舶的等级和职务的适任证书并实际担任其职务6个月资历
6.申请提高吨位和功率考试，评估者、应持有与申请吨位较低一级吨位和功率，但相同航区和职务的适任证书并实际担任其职务12个月。
7.同时申请扩大航区和提供吨位、功率的应持有与所申请航区和吨位、功率较低一级相同职务的适任证书，并实际担任其职务18个月。三、要专业培训
1.报乙类、丙类、水手、机工的必须要经过正式培训单位6个月的专业培训，其中必须经过海员“基本安全”和“精通艇伐”专业培训。
2.( 2)报考客船服务员或船舶厨工、电工均需要经过为期10天左右的海员“基本安全”专业培训客船服务员还需要进行“客船专业培训”。
3.（3）报考特殊船舶的船长、驾驶员、轮机员、水手、机工（油轮、化学品、液化气船）除还需进行“特殊专业”培训。四、要海上实习
1.乙类丙类水手、机工的船员，获得“考试合格证”后要进行6个月的海上实习（远洋、沿海均可）
2. 获得各类三副、三管轮得考试合格证的船员，需到船上实习担任水手和机工12个月后，方能换取适任证书。
3. 一般货船或客船船员，在获得“特殊专业”培训后需要特殊船上（油轮、化学品船、液化气船等）实习三个月方能换取特殊船舶适任证书。五、安全记录
无论队那类船员，凡在海上工作中出现失误或有责任事故的，海事主管部门确认后，按表现和事故情况，确定能否申报各类适任证书。报考适任证书的五不能一、机工水手不能直接报考驾驶员和轮机员
根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》已获得水手、机工适任证书的船员要报考驾驶员和轮机员，必须具有航海类中专及以上学历或2年航海类相关的专业职业教育。二、持有丁类适任证书的驾驶员和轮机员报考丙类证书有限制
根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和主管机关的文件要求，凡丁类适任证书持有者，报考丙类适任证书者必须具有航海类中等专业以上学历或两年航海类专业职业教育。（於1998年8月31日前获得丁类适任证者不受学历限制）三、持有内河和渔船适任证书的驾驶员、轮机员报考丙类适任证书的驾驶员、轮机员有说法（於1998年8月31前获得内河和渔船适任证者暂不受学历限制）
根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和有关文件内河和渔船的驾驶员、轮机员必经具有航海类中专及以上学历或二年相关的航海专业职业教育才能考报相应的丙类适任证书。四、不经过特殊培训，实习不能上特殊种类船舶
无论持有那类适任证书，要上特殊种类船舶任职必须经过特殊培训，合格后需进行定期实习，方能在特殊船舶上任职。一般需要实习3个月。五、五年内不足12个月的海上服务资历不能更换新证
根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》要求，持有适任证书者五年内必须具有不少于12个月与其适任证书所载适用范围相应的海上服务资历且安全记录良好，方能更换新证。适任证书的主要内容一、适任证书编号
适任证书有主管机关按照证书的航区、等级、职务以及发证机关编有特殊的编号。如无限航区的编号甲 乙类 丁类 丁类证书以及被授权机关的编号。这些数据均进入微机管理，全国联网。二、持证人的自然条件及签名
包括姓名、籍贯、出生年月三、持证人适任的范围
其中包含持证任适任的航区、等级、职务和职能以及对持证任限制的项目。四、签发机关名称，签发官员的署名五、签发证书的日期和有效截至日期
适任证书有效期不超过5年，到期前应该及时到签发机关指定的培训单位进行知识更新培训（水手、机工免）以便换取新的适任证书。
对已满65周岁的男性持证人和已满60岁的女性持证人不再换取新的适任证书。如何加入海员队伍一、从当“兵”开始
具有初中及以上文化程度，身体各方面条件符合海上工作的青壮年（18-45周岁为宜），可直接参加海员培训单位举办的为期6个月的水手、机工培训班。成绩合格后，经过6个月的海上实习，就可以获得做海员的最基本的证书——乙类或丙类水手、机工适任证书。几年后，如再参加二年以上的航海职业教育，就可以进入高级船员（驾驶员、轮机员）的行列。二、一步到位进人高级船员的行列
1. 初中或高中毕业，直接参加国家统一招考的航海院校的招生，经过2-4年中专、大专和本科的海上驾驶专业、轮机专业学习、毕业后经过实习评估既可获得三副、三管轮或二副、二管轮适任证书。
2. 高中毕业或相当高中文化毕业的青壮年，参加航海院校组织的二年航海职业教育，经过国家统一海船船员考试，合格后经过实习评估也可获得丙类三副、三管轮适任证书。三、特殊技能身份进入海员队伍
1.海船电工或电机员
过10天左右的“海员基本安全培训”，合格后，办理《船员服务薄》，《海员证》既可成为海船的电工或电机员。
2.海船厨工
几十名船员作为海上流动的群体，伙食好坏直接关系到船员的健康和工作，船上配有专职厨工是必需，因此，有志从事海船厨工职业的人员提供了机会，获得厨师等级证书的人员经过10天左右的“海员基本安全培训”培训合格后，申请办理《船员服务薄》和《海员证》就可以进入海员行列。
3.客船服务员
近几年，客船服务员的需求不断旺盛，特别女服务员；客房服务员，餐厅服务员等。为有志海上服务工作的青年女性提供了献身海洋的机会。女 *** 员的要求比较高，除了学历，对年龄，身高都有具体要求。选中人员经过短期培训的“客船特殊培训”“海员基本安全培训”外，还需要进行涉外教育培训。
4.特殊技能人员
海上的特种船舶，例如渔业冷藏船、工程船、海上平台等，需要一批电焊、冷藏、搬运工等。具有电焊、冷藏等技术的青壮年工人是这些工种的首选。只要经过身体检查符合海员体检要求，参加规定的“海员基本安全培训”办理《船员服务薄》和《海员证》就可以做为特殊技术工人上船工作。考前培训与自学考试种种一、选择培训大纲与科目
1.选最新版本的考试大纲
培训大纲（或称考试大纲）是主管机关拟定的船员考试总纲，包含船员考试的范围，深浅程度，理论与实践的比例等等。船员在选择考试大纲时，首先要认准正式版本而且是最新版本。船员考试大纲经过多年的修改和完善，内容和形式均有改变。所以选择最新版本的大纲是首要的工作。
2.选准考试科目
考试大纲选好后，根据自身考试的种类（扩大航区、提高吨位、晋升职务）选准考试的科目。根据自身的能力和条件，采取一次性全考，还是分批分科目分阶段考。二、选择有实力的培训单位
目前，全国正式经主管机关批准的船员培训机构已达百余家。自从主管机关取消了考前强制培训后，非正式批准的培训机构陆续登场。参考船员选择培训单位应注意以下几点：
1.选择经主管机关批准培训单位
2.选择资历深，教师队伍雄厚的培训单位
3.选择考区（考试地区）就近或所在地的培训单位
4.选择有评估能力的培训单位三、分段分时报考
许多船员在选择船员考试中，往往不顾自己的能力和条件，一味追求职务，扩大航区甚至提高吨位或马力同时进行。事实证明，这种盲目贪多贪快的做法，往往是得不偿失，造成“赔了夫人又折兵”的困境。
经验证明：分段分时报考；也就是说根据自身能力，要么扩大航区或提高吨位、马力，要么先晋升职务，然后再扩大航区或提高吨位、马力。报考原则：先易后难，如果有一定基础，从学校毕业时间不长，可采取先难后易的做法，总之，要有计划、分段分时分级考级为宜，不要一口吃个胖子。四、量力而行、选择“捷径”
俗话说：“求学路上无捷径，考试途中无通途”这话不假，但做为船员考试，如何选择好升级考试的“捷径”也是一门学问。五、薄积厚发，先啃硬骨头
在职船员往往没有时间“埋头读书”，而是临时抱佛脚，进行突击学习考试，因此成绩不佳。成功者都按科目要求，对自己认为冷门的、平时抽空间多读多看，薄积厚发。先捡“硬骨头”啃，考试成绩比较理想。例如，航海英语，许多船员感到头痛，成功者，平时结合工作，随时与英文联系在一起，叫“曲不离口，词不离手”，考试成绩一般较理想。六、选好升级的阶梯
船员在升级考试中只考虑升级不考虑途径，常常事得其反，成绩不理想。是先升职务还是先提高等级，还是扩大航区，应该因人而宜。经验证明“员”字号考船长，以先升职务为宜，而“长”字号的船员以先扩大航区为好。原因很简单。“员”字号职务晋升的、科目内容，许多实践知识都是平时接触到的容易过关。而“长”字号扩大航区的科目往往是理论知识较多，容易集中学习和掌握。七、分时分阶考试好处多
目前我国船员总体文化水平较低，年龄偏大特别活跃在我国沿海的职务船员这种现象比较“突出”因此，一次性通过率比较低。根据这种特点，这些船员不妨分时分段报考。首先制定考试计划，一次攻考几门，分几次考完。如何集中攻克重点“难关”。要做到有计划有步骤，这样效果较好，也适于这些船员的特点。随着考试形式的逐年变化。“无字考试”“随时应考”的出现，这种模式考试法十分有效。
